提车黄道吉日
事实上，我不认为大众能在地球上找到一个更平坦或更的地方让我驾驶670马力，1100公斤的e-rocket。事实将证明，这实际上是一件很好的事情。
我会讲到这个，因为首先我要告诉你关于这辆车的事。这是香蕉。大众做了所有的事情，从决定在派克峰试车，到在短短250天内将一辆车放到运输车上。好吧，他们派出了一个30人的核心团队来解决这个问题，但他们一开始只是一张白纸。
因此，我们需要走捷径，首先是现成的碳桶，从一辆诺玛登山车(Norma hillclimb car)那里借来的。“当然,如果我们做我们自己的单体横造和集成电池重量然后我们将有一个更好的解决方案,刚度和包装”,首席工程师本杰明Ahrenholz博士告诉我,之前指出,电池组,40千瓦时数量重量的四分之一车的质量,和后面的司机一起坐在一个l型的空间。
运行一个915伏的系统(听起来很多，可能是，有一天我我会更好地理解电)，电池为每个轴上的电动机提供动力，扭矩大约为40:60。该系统总共开发670bhp和479磅ft。
有趣的一个。它有lmp1规格的爱尔康碳刹车，加上一个再生系统。大众告诉我，它可以在刹车时拉动4到5克。到达派克峰峰所需能量的20%是通过电动机获得的。仅凭炮台连，它是不可能成为方格旗的。好吧，除非罗曼杜马斯(Romain Dumas)做出了重大让步，否则就不会这么做。
的确不是。但它重200公斤，比Seb Loeb的标致208 T16威力小200必和必拓。为什么它跑得更快?
是的，勒布早在2013年就设定了800万辆13.88万辆。罗曼杜马斯在一辆汽车上花了16.5秒，纸上显示，他的动力重量比要差很多。两件事。我。dr在任何地方以任何速度产生其功率和扭矩。在地理上也是如此。
起跑线米，空气稀薄的地方。终点是4303米，在那里它常瘦弱的。内燃机需要空气来呼吸，而电动汽车则不需要。这，可能还有其他一些因素，比如低重心和优越的空气动力学，有助于解释I。D R的速度。
恐怕不太确切，大众不会告诉我的。但Ahrenholz确实说过:“它比LMP1汽车还重，肯定比它的重量还重。“天花板驱动器，有人知道吗?”
太不成比例的车花了一段时间我能拖我的目光远离它,意识到是多么的超大号的其他航空设备-前面潜水飞机就像餐盘,分配器可能来自一个road-grading机、车轮外的侧裙伸出到目前为止他们需要电线,防止变形的空气压力降低高速下面。
抛开aero设备，这是一个英俊的，相对传统的外观赛车，臀部高和狭窄的驾驶舱。但你不能把aero设备排除在外，对吧?是他们造就了它。
通过屋顶。是的，虽然车门掉了，但是车架和座椅扶手之间没有足够的空间来装头盔。因此，你必须做一个体操跳跃超过车顶栏杆和蠕动自己通过一个微小的间隙下降到驾驶舱。它绝对是舒适的。很舒服，但很快我就明白了，我比罗曼杜马斯胖得多。
我只需要几分钟就能学会我需要知道的东西。有一个四强的按钮和开关条，我需要按照正确的顺序操作(从左到右)，中间有暂停:主点火系统，低压系统，高压系统，然后是主驱动。驾驶本身非常简单:加速、刹车和转向。让我担心的是在我右边电池顶上的那些橙色的粗吊索。
原来是水泵用来给电动机降温，但我的天啊，他们一点也不大惊小怪。然后我就离开了，去草原大小的柏油跑道上玩。正如我一开始提到的，这是一件很好的事情。因为如果你想抓住一辆能拉几克的汽车，你最不想要的就是坐在一条蜿蜒曲折的柏油碎石跑道上，一边是陡坡，另一边是树木和岩石。我能击中的唯一东西，除非我真的非常努力，就是交通锥。
坦率地说，加速是痛苦的。大众表示，时速在每小时2.25秒0-62英里。我们的车里有一部摄像机在运行(电影马上就要上映了)，我试着在加速的时候说话。于是我钉上了踏板，四片巨大的米其林轮胎，浓烟从前轮上散去，然后我用一种能量的猛击把它炸飞，这种能量的威力之大，让人感觉就像I。D R被追尾。当我记得看速比涛的时候，我已经超过了80英里每小时，而当我的嘴说出这些话的时候，我们已经超过了100英里每小时。
慢慢的,是的。大约十分钟后，当轮胎和刹车完全发热时，我喜欢它压缩弯道之间距离的方式，喜欢把油门钉得大大的。刹车，它们更惊人。尽管我真的真的这么做了，但我从来没有设法把他们锁起来，尤其是因为当时我的脸正忙着从我的头骨前面掉下来，我觉得这很让人不安。我分不清什么是机械的，什么是运动的恢复，但停止的力量是我所能感觉到的。
我甚至习惯了通过中速弯角的机械抓地力。这些滑翔机非常庞大，不仅是因为它们的抓地力强，还因为它们的精度高，即使在加速的时候，我也能选择是否要夹住圆锥体的边缘。
我怀疑这是由于几何，转向和悬架控制以及轮胎。如果有一件事是我想要的，那就是当我以接近95英里/小时的平均速度拔地而起时，那就是精确。所以，它是超级准确和积极的驾驶，与美妙的方向盘，我很快建立信任和信心，这是我从来没有经历过的电动赛车。我发现以前很难测量出功率，很难计算出噪音，或者缺少噪音，和汽车的工作有什么关系。
但这里的节流阀校准是一流的，有几次通过中等半径弯曲，我甚至做过头了，引发了一个令人讨厌的唾液起飞过度转向。这更令人担忧，因为我基本上是在关闭aero功能，当悬挂系统卸载时，我感觉汽车在物理上弹出。需要一点时间来整理。
啊，那是另一回事。我就睡着了。在所有严重性。这里有一个弯，我可以以接近最大的速度，因为我可以，我只是关闭了的声音在我的脑海里，硬着头皮进入。汽车只是转弯。没有延迟，没有擦洗，没有滑动。我的头部、身体和内脏都遵循离心力的规律。进入房间后的那一刹那是令人的，甚至是的，但是，因为角落很长，我的大脑做了一些有趣的事情。它放松。它告诉我一切都好，我应该花点时间出去，休息一下，打个盹。
然后，当我伸直身体的时候，我的大脑突然恢复了注意力，神经键发出呼呼的声音，然后我就气喘吁吁地醒来了，就好像我做了一个噩梦，然后笔直地坐在床上。这很奇怪。
当我把车停在边休息时，我问该车的试驾司机迪特德平(Dieter Depping)，他是我和罗曼(Romain)之外唯一开过车的人。他微笑着告诉我，我所经历的是G-loc -通过g-force失去意识。这就是I的转弯速度。D R有能力交付。这是疯了。
我们不要忘记，这个人开着保时捷919赢了勒芒。他描述了I。D R是“我在比赛中驾驶过的最令人印象深刻的汽车”。他还说，“我还以为自己坐在火箭上”。我现在知道他从哪里来了。我。D R是一个令人吃惊的工具箱。
它的生命还没有结束。大众向我承认，明年我们还会看到它。他们没有说他们是否会进一步开发它，但他们确实说过古德伍德的爬山还没有完成。我想再讲一个:纽博格林。派克峰是12.42英里，156个弯道环是12.9英里，160个弯道。来吧，大众，你知道你想要的。