前段时间，有一个不知名的比赛，在笔者朋友圈引发了小小的轰动——GT100耐力赛，中国首个汽车耐力比赛，而它的第一届冠军是一汽奔腾的B30。
其实看到这个量产车耐力比赛，我最先想到了就是斯巴鲁legacy和丰田AE86，这两部车都是拥有非常优秀的耐力赛记录的。
第一代Legacy力狮在发售前，为了证明其性能实力，斯巴鲁使用三辆力狮在美国亚利桑那测试中心，对“10万公里不间断行驶世界速度纪录”发起了挑战。10万公里的行驶距离足够绕地球两周半，这相当于普通汽车使用寿命之内的全部行驶距离。在十几天内不间断跑完全程，这无疑是对汽车性能的极限挑战。最终，3 辆测试车都行驶完全程，并以平均速度223.345km/h创造了10万公里连续行驶世界纪录，这一纪录保持了16 年之久。
中国汽车100小时耐力赛(以下简称:GT100)是全球首创，具有完全自主知识产权的全球民用量产汽车的极限挑战赛，由中国汽车摩托车运动联合会支持，选秀网、云南卫视、中国工业联合主办。赛事指定电视合作伙伴是。首届GT100于2017年12月16日-20日在广东国际赛车场举行。
大赛以车队为单位报名，GT100设定参赛名额60个（60辆车），同一个车队可以有多部赛车参加比赛，但同一车队在同一组别（按品牌属性和排量分为10个组）最多只能报名2部赛车。
比赛用车为工信部目录公告内准许市场销售和上的民用七座以下车辆（进口品牌、中外合资品牌、自主品牌均可）。比赛车辆要求是原厂车辆，只允许做安全改装。比赛期间可以加油、充电、换胎、修车。车辆来源于组委会自行采购。
所谓安全性的改装，就是加装了防滚架，拆掉多余座椅，换装桶椅及多点式安全带，配备灭火器还有紧急断电开关。其他则与量产车没有差异——确实非常贴时开的车子，比如平时看到的众泰T6002014款 1.5t手动精英版。
但是我很好奇为啥组委会没买2017款的T600,而找到2014款T600，我的好奇心又犯了……
事后来看，这个比赛的影响力非常有限，几乎就只有真正的汽车爱好者以及有些汽车群体在讨论这个赛事，各大汽车基本也只是转发组委会的通稿，而即便在真正的汽车爱好者群体里，大家对“GT100”的看法又基本等于看“牙防组”或者等同于是“C-NCAP”，觉得又是汽车厂商的营销活动，花钱买成绩，送车送检，没有参考性。
哈弗H2s，长安 CS35，启辰M50V北汽幻速S5，，众泰T600，吉利帝豪荣威360，奔驰GLA，比亚迪F3，广汽传祺GA3S，丰田YARIS致享，马自达昂克赛拉，，宝马118i，奔驰GLA，奥迪A3奔腾B30
从参赛车辆上来说，可以说非常屌丝了，这个比赛应该与厂商关系不大，因为主机厂虽然说不是很有钱，但是车子还是足够多的，随便拿两台做实验的调试产线的车，都足够支持这些小比赛了。而同样是“中字辈”的比赛，CCPC厂商就捧场多了，大家都拿高配车高级车参赛，想想为什么呢？我就发一张图，大家想想看，还有网站的——
好了，基于参赛车辆和组织方背景，我认为此次量产车大赛还是能做到公平的，“厂商”没有直接参与进来，所以比的真的就是比赛本身了。
很多车友又问了，这个比赛又有什么意义呢？车手水平参差不齐，最后结果说不定是因为车手水平高。其实也对，车手中有“老鸟”也有新人，还有女车手来。但是大部分人还是玩车的老鸟，我随机百度了一下这些参赛选手的名字，发现他们都基本上是老鸟了，不存在一个车组是全是新手、另一个车组是F1退役车手的情况存在。
同时100小时耐力赛并不是拼车手的极限，而是车手的耐力和专注程度。广深地区作为中国赛车氛围最浓厚的地区，找一百来个职业车手一点问题都没有。笔者就有一个朋友参加了这项比赛，他本身也是跑澳门格林匹治大赛车的职业玩家，而他参赛的动机是：作为一个赛热身，及磨练自己意志。
所以耐力赛比拼的更多是车子的性能。做过汽车研发的人都明白，多少万多少万公里的耐久测试，有些时候是等效的公里数，因为试车场中有非常特殊的强化面，比如跑100km的强化面相当于常规道跑2000km，诸如此类的对等实验，可以节约大量时间和资源。
而100小时赛道驾驶，从昂克赛拉车组的公里数来看，100小时一共跑了7400km，个人感觉相当于平时用车5万公里的使用强度。所以可以看出，目前国产车的质量已经比当年好太多了，赛道这种极限工况下100小时的连续操车都能下来。
早些年听到过一个段子，某自主品牌的紧凑级轿车，被车手拉到赛道狂开20分钟，下来后发现车门卡滞无法顺利开门。当时觉得很好笑，现在再看这个段子应该不会再相信了。中国国产车身制造水平是值得肯定的。
其实这个比赛的意义，就是相当于帮助车友们强化了“对于中国制造的信任程度”，至少目前中国产的汽车耐久可靠性还是值得肯定的。
量产车的耐久测试在主机厂内部也会做，但是因为是内部测试，不会对外宣传，而这个比赛相当于组委会建立一个简单的机制、一个统一的极限耐久标准，让大家可以看到彼此的差距，事实是大家都能在全力push情况下顺利跑完100小时。
至于“谁能跑第一，谁性能就最好”，我觉得这种提法没有太多意义，只能说明车组水平稳定，车子性能稳定。而并不能证明第一名比第二名的耐久性能就要好多少——这就跟24小时勒芒耐力赛丰田在最后5圈输给保时捷一样，能证明丰田的车更差吗？其实不能，毕竟人家前23小时55分都在领跑。
比赛中也是意外不断，最先吃不消的普遍是刹车，毕竟自己频繁跑赛道经验告诉我，乘用车刹车在小赛道里面只能20分钟左右就会变得脚软。所以赛道用车的第一步就是改刹车，而一般性能远不能达到赛事使用标准。
维塔斯发律师函
最后一下GA3S，这车不是因为爆缸了，而是因为急停开关的线速被涡轮烤融化了，所以断电趴窝了——
车手这边也是抢戏不断，有食物中毒的，有比赛中玩手机的，还有喝了功能性饮料导致心律不齐被劝退的，还有一大票女车手来搞笑的……
总之呢，这个比赛我觉得比CCPC更有意义些——首先组委会与厂商的利益关系比较干净，厂商资金涉足较少；第二，能完赛就是中国好车，B30也是好车，众泰当然也不例外；第三，豪华车的性能更好些，但是极限耐久性能不一定比买菜车强；第四，希望组委会能继续保持自购车比赛、不接受厂商资金赞助的形式把这个比赛继续弄下去。